UNIBLIMP ОБЪЯСНЕНИЕ
Идея, развитие и реальность UniBlimp
Первоначальные проблемы и решения
ПО СРАВНЕНИЮ С КОНСТРУКЦИЕЙ КЛАССИЧЕСКИХ РУ БЛИМПОВ - Низкая аэродинамическая стойкость корпуса - Меньшее энергопотребление - Чрезвычайная маневренность - Увеличенная автономия в воздухе (от часов до дней/сек) - Простота установки и использования - Безопасный в использовании с одной или несколькими резервными функциями безопасности - Минимум логистики - Требуются средние навыки пилотирования RC - Уменьшенная сложность электроники - Стабильность и отсутствие вибрации - При зависании почти не используется энергия - Чрезвычайно прочная оболочка, изготовленная с использованием технологии двойной сварки SLIM AERODYNAMIC PROFI LE - "ЭФФЕКТ ТУННЕЛЯ ДИРИМАПА" Основная проблема с классическими конструкциями дирижаблей и дирижаблей - это огромная оболочка, которая является основным источником аэродинамического сопротивления и, следовательно, основным энергопотреблением. Другими словами, вы должны использовать избыточную энергию, чтобы справиться с сопротивлением. В результате бесплатное преимущество плавучести гелия и водорода на старте сводится на нет. Поэтому нам пришлось заново изобретать концепцию дирижабля и дирижабля. Изобретение UniBlimp было медленным и шло по двум направлениям: - первое заключалось в снижении аэродинамического сопротивления и лобового сопротивления, и - второе заключалось в том, чтобы убрать все ненужное, что делает дирижабль
Элементы управления и полезная нагрузка
УПРОЩЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ И СНИЖЕННЫЙ ВЕС КОМПОНЕНТОВ При соотношении оболочки 6:1 или выше объем гелия или водорода снижается, следовательно, уменьшается общая подъемная сила. Таким образом, очевидный путь состоял в том, чтобы изменить дизайн RC Blimp и уменьшить вес или количество компонентов. Двигатели или опоры двигателей, которые расположены низко или по бокам конверта, находятся вне оси полета (направление полета дирижабля), поэтому центр тяжести и устойчивость смещаются. Иногда это желательное решение, но в любом случае это добавление лишнего веса, который традиционно компенсировался большим объемом корпуса. О том, чтобы сделать «Феррари» между RC Blimps или RC Airships «толстым или большим», не могло быть и речи. Решением было разместить главный двигатель на одной линии с центральной осью дирижабля. Благодаря легкому креплению (на 7-метровом UniBlimp крепление двигателя весит менее 500 г!) решение было найдено. Векторные опоры двигателя на UniBlimp-Duo — это шаг вперед, когда более крупные радиоуправляемые дирижабли или дирижабли требуют большей мощности для стабильности полета. Сделав передний двигатель подвижным по оси Z, а задний — по оси X, мы смогли вынуть элероны, освободив вес для аккумуляторов и необходимой электроники. Это решение особенно выгодно для наших Solar UniBlimps (10 и 15 + м).
Аэротунель
Как вы можете ясно видеть, в этой симуляции в аэродинамической трубе основная точка сопротивления находится на кончике (носе) дирижабля. Эта проблема решается размещением двигателя именно в этом месте. Сделав это, мы не только устранили основную область сопротивления, но и создали фронт высокого давления, который фактически «всасывает» воздух и устраняет «носовое» сопротивление. В то же время, дополнительный бонус, скорость воздуха, обтекающего оболочку, увеличивается, создавая своего рода «аэродинамическую трубу», которая покрывает всю оболочку. Этот эффект «туннеля» особенно усиливается в нашем UniBlimp-Duo (передний и задний мотор), где передний мотор «всасывает» воздух, направляя его по оболочке, а задний мотор снова «всасывает» его, сокращая время, необходимое для прохождения воздуха, тем самым уменьшая сопротивление. Благодаря этому «туннельному эффекту дирижабля», как мы его назвали, влияние поперечного и бокового ветра уменьшается до 40%, что напрямую влияет на меньший расход заряда батареи. Другое направление было логическим выводом из концепции одного двигателя. Стабилизаторы с элеронами реверсируют низкий стабилизатор реверсивного двигателя и крепление для батарей и электроники, где есть все, что нам нужно, чтобы иметь маневренный и точно управляемый дирижабль или дирижабль. Весь ненужный вес был снят, чтобы поддержать основную концепцию. VELOPE Для дирижаблей и дирижаблей важно все. Но оболочка, очевидно, является главной характеристикой радиоуправляемых дирижаблей и дирижаблей - «Большие воздушные шары, которые летают». В качестве основного компонента нашего UniBlimp мы уделяем особое внимание проектированию и производству оболочек. Процесс заключается в следующем: - 3D-дизайн оболочки - Широкоформатная печать шаблона - Тщательный перенос 2D-рисунка на полиуретановую пленку (погрешность не более 0,5%) - Сборка на специально изготовленных инструментах - Технология двойной сварки или тройной сварки (в зависимости от размера) - После первого надувания - строгий контроль качества Соблюдение этих производственных этапов имеет первостепенное значение для производства высококачественной оболочки, которая имеет максимальную проницаемость гелия или водорода от 0,5 до 1% при любом объеме в день. Стабилизаторы с элеронами изготовлены из легких композитных компонентов, в результате чего получаются сверхлегкие и прочные управляющие поверхности большой площади. Мы используем высококачественный полиуретан, импортированный из Великобритании, который тестировался и повторно тестировался в течение 20 лет в первую очередь нами (в любых погодных условиях) и, в конечном счете, нашими клиентами.
Сниженное потребление энергии
Благодаря предыдущей работе над дирижаблем T-Blimp результаты показали нам, что размещение основного двигателя по горизонтальной оси дирижабля обеспечивает наилучшую передачу энергии с наименьшими потерями
Более высокая маневренность
Поскольку получившаяся конструкция представляет собой максимально возможное расстояние между приводным двигателем и рулями, минимальное смещение элерона сильно отклоняет UniBlimp в трехмерном пространстве
Большая автономность
В результате всех радикальных изменений (перенос двигателя в нос, большое расстояние между двигателем и стабилизатором и радикальное сокращение необходимой электроники и компонентов,...) мы получили гораздо большую автономность полета, чем при классической конструкции дирижабля.